马航失事飞机进展怎么样?马航有几次飞机失事

马航失事飞机进展怎么样？

你好。目前尚未找到马航失联客机。

马来西亚民航总局总监爱资哈尔丁9日晚在吉隆坡国际机场举行的新闻发布会上说，目前仍没有发现马来西亚失联客机的下落，马方和有关国家的搜救范围和力度正在加大。

不过据有关报告：香港飞机在越头顿海域发现大量不明碎片（可能是马航失联客机碎片）　　据越南《前锋报》10日报道，越南航海搜救指挥所收到香港航空管理机关的正式消息，称香港一架飞机在越南头顿东南方约60公里的海域上(距马航客机失联地点约500多公里)发现大量不明碎片。　　越南正在进行调查确认，同时，发动沿海信息电台通报寻找区域内的所有船只加强搜寻，一旦发现可疑物立即向职能机关通报。
被认为有大量碎片的区域

马航有几次飞机失事

马来西亚航空公司(Malaysia Airlines)以及该公司失踪航班的机型均拥有卓越的安全记录。

马来西亚航空近20年来都没有出现过死亡事故。1995年9月，该公司一架福克50 (Fokker 50)飞机在马来西亚沙巴州斗湖坠毁，34人死亡。该公司死亡人数最多的事件是在1977年12月，一架波音737-200飞机遭遇劫机后在马来西亚南部的柔佛州坠毁，机上100人全部遇难。

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戴旭说出马航失联真相 飞机上一共有239人(中国人占了大半)

3·8马来西亚航班失踪事件已经过去几年了，但它带给遇害亲人的伤痛，却不是那么容易被抹除掉的。戴旭说出马航失联真相，这引起了很多人的关注。马航失联的这班航班，加上12名机组人员一共有239人。其中，中国人就占了一大半，有153人和一名婴儿。

令人沉重的马航失联事件

在2014年3月8日的时候，一架载有239人的马航MH370客机失去联系。之后3月24日的时候，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联飞机在南印度洋坠毁。这架坠毁的飞机上无一人生还，239名乘客和机组人员全部落难，落难的人中有两名婴儿。

现在随着科技的发展，飞行技术也在不断的提高，一架飞机的坠毁可以说是一件大事，也是一件不容易的事。毕竟飞机起飞到行驶降落，每一步都有着严格的检查和监控。可以说，一般飞机的安全都是很有保障的，所以飞机出事之后，令很多人都无法接受。

马航飞机出事之后，引起了很多人的猜测。戴旭说出马航失联真相，这个飞机事故，很容易让人有种阴谋论。很多人猜测，马航飞机的坠毁，如果不是出现极大的失误和意外，很可能就是受到了毁灭性的打击。能让布满检测系统的飞机，来不及发出警报系统，很可能这个打击非常大。

这个马航事件出来后，引起了很多人的猜测和阴谋论。因为飞机在没有发出任何报警信息的情况下坠毁，这让人觉得非常的不可思议。毕竟飞机上的警报系统可以说是非常全面的，在没有任何预警的情况下直接坠毁，这让很多人都无法信息。

特别是飞机失事的原因，在发布最终报告的时候，并没有解释出来。这让很多遇害者的家属都无法接受，甚至有受害者的亲属，质疑马来西亚 *** 关于飞机消失声明的真实性。因为种种无法解释的原因和猜测，让马航事件变得扑朔迷离。

馬航飛機失事最不想看到的還是出現瞭等瞭那末久

馬航飛機失事最不想看到的還是出現瞭等瞭那末久#馬航飛機失事#最不想看到的還是出現瞭，寧願真的隻是像未解之謎那樣進入瞭時光隧道，很久以後他們突然回來瞭，我們卻老瞭。等瞭那末久，還是等到最悲傷的消息，願走好

不愿意看到马航飞机失事

马航飞机失事后,是使用什么方式来确定基本搜索区域的

没有紧急呼救，信号突然消失，一片寂静。可见飞机上突然发生了重大情况，以致机组没有任何反馈，也没有可以判断异常情况的信息返回。
这让人联想到法航447班机（AF447）。法航447班机谜一样地消失，主要原因是因为飞机出事时正在飞跃广阔的大西洋监视管制盲区，飞机在不受地面管制监控的情况下坠毁，没有人在之一时间内发觉。当时直到非洲空管在几个小时后仍未接到班机信息后才发觉不对劲，距离事故时间最近的数据只有几条飞机ACARS系统通过卫星传回的维护数据。
但我推测这次应该不是法航447的情况，飞机的航迹周围有很多国家，飞机理应是在有地面监视的情况下飞行，在这种情况下突然失去联络，可能是飞机在高空解体（仅为推测，考虑到该飞机有结构损坏的记录）。当然我们不希望这样的事情发生，他们或许只是去了另一个空间中，一切安好，在此为他们祈福。
如果飞机在海上失联，搜救人员应当会根据飞机失去联络的位置附近展开搜索，如果找到海上油污、漂浮物体，特别是与该航班有很强关联的物品（带有航空公司标志、机身编号的残片等），则可宣告飞机失事。
下面主要假设海上搜索的情况，来分析搜索的难度。
为什么海上搜索如此之难？
飞机坠海后，雷达是不管用的，要搜索海面上的物体，最有效的方式就是目视搜索，而对沉入海底的残骸就需要用声纳搜索，但也只能搜索大片的残骸存在的区域，难以辨别具体哪个残骸是那个。要想进行精确搜寻，一般还需要深海潜具搜索海床。海中搜索比陆地上搜索难度要大很多，主要难度在于：
1）别看一架飞机很大，在广阔的海洋中真的是沧海一粟。
2）海洋有比较强的背景噪声，会对搜索产生干扰。
3）人烟稀少，以致基本不可能有目击者。飞机在陆地上坠毁会有巨响、火光、烟尘等引起附近人们的注意，而海洋上很少有这样的条件。
4）飞机坠海现场会发生变化。海流、海浪会将残骸冲散，很多残骸会沉入海底，导致现场标志物不明显。
5）为什么一晚上都没什么搜寻进展？既然是目视搜索，晚上基本不可能找到什么，搜寻只能在白天进行，一到夜里就无法开展工作了。
6）如遇到恶劣天气，搜寻工作会面临更大困难。祝愿这几天都是好天气……
更难的是搜寻黑匣子：与时间的赛跑
一个残酷而又不得不面对的事实是，民航发展史中很多重大技术进步、安全守则、操作规范都是用前人的生命教训换来的。每起事故之后都会伴随着很长时间严格细致的调查，以寻找可能导致事故的任何技术漏洞、流程疏失，同时也能给乘客亲属一个最终的交代。而飞机的黑匣子就是调查中重要的证据，这也是每起空难后新闻中都会提到黑匣子搜寻进程的原因。
若飞机坠海，黑匣子将会沉入海底，搜索和打捞黑匣子都有不小的难度。为了方便搜索，黑匣子上有搜救信标，在其落入水中后会发出固定频率的无线信号，以便人们寻找和定位。但黑匣子上的电力只能供信标工作有限的时间（30天），因此打捞黑匣子必须争分夺秒。
印航182班机的黑匣子找了很久，费了很多周折（因为信标摔坏了，频率发生了变化）。而法航447班机的海底残骸和黑匣子更是找了大约两年，直到黑匣子找到，事故真相才大白于天下。
有关AF447航班的纪录片，网上可以找到两个：
一个是BBC *** 的The Mistery of Flight 447，这个是在黑匣子被打捞之前录制的，给出了飞机坠毁原因的一些猜测。
另一个是ACI S12E13（感谢字幕组），在黑匣子被打捞出来，事故真相大白之后录制的，我看完之后表示，真是万万没想到……