机长刘传健结过几次婚(刘传健机长现在怎么样了)

机长刘传健结过几次婚

刘传健只结过一次婚，没有离过婚。

刘传健能够成为众人口中的“英雄机长”，除了28年的飞行经验、强大的责任心和使命感，还有就是来自家人的支持。

尤其是妻子邹函，刘传健几乎把自己大部分的时间都放在了飞行事业上，为了保证每一次飞行能够安全降落，对待工作，他丝毫不敢松懈和怠慢。

在妻子邹函眼中刘传健是一个对工作十分认真严谨的人，甚至可以说到了苛刻的地步，工作中他绝对百分之百的付出，此外丈夫也是一个遇事特别镇定的人，和他一起生活过年，从来没见他慌乱过，这次能成功处理紧急状况，也和他平常的努力分不开。

2018年5月14日，3U8633航班因驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。07:46，飞机安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。

15日晚上9点30分，邹函刚刚抵达四川航空公司，看到前来迎接的丈夫，眼泪一下子就掉了出来里。没等车子停稳，邹函便开门冲了出去。她扑进丈夫的怀抱，双手抓住丈夫的衣服，半天说不出话来。

刘传健机长现在怎么样了

刘传健能够成为众人口中的“英雄机长”，除了28年的飞行经验、强大的责任心和使命感，还有就是来自家人的支持，尤其是妻子邹函，刘传健几乎把自己大部分的时间都放在了飞行事业上，为了保证每一次飞行能够安全降落，对待工作，他丝毫不敢松懈和怠慢。
在妻子邹函眼中刘传健是一个对工作十分认真严谨的人，甚至可以说到了苛刻的地步，工作中他绝对百分之百的付出，此外丈夫也是一个遇事特别镇定的人，和他一起生活过年，从来没见他慌乱过，这次能成功处理紧急状况，也和他平常的努力分不开。为了保证每一位乘客的安全，十年如一，刘传健坚持锻炼身体，只要一有时间他就泡在健身房，要么就在小区跑步，因为他长期飞高原，工作对身体状态要求非常高，只有身体素质过硬，才能保证安全完成飞行的任务。
因为工作太忙，刘传健在生活中亏欠妻子和孩子很多，邹函说：“比如说像我生孩子，那个时候他都在飞航班，我生病住院了，他也是在飞航班，还有之前他爸爸过世那天晚上，都还在公司备勤，第二天差不多六点钟起飞的航班，他都是在公司的，都没有见到爸爸的最后一面。”虽然人生当中因为飞行留下了很多遗憾，但刘传健仍然坚持不松懈，依旧是每次飞行，每个动作，他回家后还会不断总结反思。邹函说：“比如说他有时候觉得他自己飞得还不够完美什么的，他就会回来说，今天这个不是很好，然后说我觉得还可以做得更好一点，我要反省一下，他就会这么说，他经常都在看书，看那些手册啊，有时候还做做笔记，有时候我都还要笑他，我说你都教员了，你还用学习呀，然后他说，那是当然的呀。”
在2018年发生那起事件之后，作为妻子邹函也是后来才知道的，她后来说这是一件很大的事，他沉着冷静处置得当，他是我的骄傲；这也是一件很小的事，他只是去飞了一个航班，履行了一个机长应尽的职责。记得很多年前，一位资深机长跟我说，民航不需要英雄，我们要的是安全，作为一名飞行员的家属，我只希望每一次飞行都顺利，每一次起降都平安。

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请分析特内里费空难原因和刘传健机长成功迫降的原因？

刘传健机场我不太清楚，个人认为就是凭借着过硬的驾驶技术和良好的心理素质。

特内里费空难就很清楚了，事件概括：拉斯帕尔马斯国际机场大厅的花店发生爆炸，警察对机场进行搜查，航管单位只得将前往此处的国际班机全部转降到隔邻的特内里费岛北端之洛司罗迪欧机场，一架荷兰皇家航空的4805班机（执飞机型747-200）也将在了这，挤在由机场主停机坪与主滑行道(7号滑行道)所构成的暂时停机区内，等待拉斯帕尔马斯机场重新开场。荷兰皇家航空有一项规定，严格限制一次飞行任务中机组人员的执勤时间。如果超时，会遭受严厉处分，并需要更换一组机组人员执飞航班。因为这次转降，4805号班机上的机组人员十分接近时间上限，机长凡·赞顿因此十分焦躁。为了节省一些时间，他决定在等待时将飞机加满油，以便在余下的航程中不再需要加油。另一架是美国泛美航空1736号班机（执飞机型波音747-100）

（往下看图1，如果照片放在这排版就乱了，所以我把照片放在了最下面）

红色圆点为两机撞击处。 当天下午4时左右，洛司罗迪欧的塔台收到拉斯帕尔马斯方面的讯息，后者即将重新开场，因此各班机的组员也开始准备再次起飞的工作，但也在这同时，机场渐渐被大雾笼罩视线逐渐变差。由于PA1736班机上的乘客原本就没有下机而是在原地等待，因此当目的机场重开时，他们理应拥有先起飞离场的优先顺位。但是，就在飞机滑行到一半想要进入通往12号跑道的滑行道时，泛美的飞行员发现他们被体积巨大的KL4805挡住去路，在剩余路宽不足的情况下他们被迫得等待乘客都下机在机场中休息的KL4805重新进行登机手续准备妥当并离开等候区后，再尾随升空。

KL4805在16:56时呼叫塔台请求滑行的允许，塔台照准，除了KL4805外，塔台方面也准许PA1736离开等候区，跟随着前面的荷航客机在主跑道上滑行，并且指示他们在主跑道左边第3个出口处转弯离开主跑道。而此时PA1736号班机已经滑行至C1(一号出口)和C2(二号出口)之间，泛美航班机组通过查看机场地图得知C3(三号出口)是一个向左的135°弯，而这对波音747这种大型飞机来说要在如此小型的机场转135°的弯是很困难的。通过事后对PA1736班机黑匣子的录音分析得知，当时机组成员试图联系塔台，确认是否确实是C3出口。塔台强调了确实是“左边第三个出口”。机组成员困惑不已，但没有向塔台详细报告C3出口的转弯困难。经过一些分析后，他们认为塔台在之一次发出转弯路径的指示时，他们已经过了C1出口，塔台方面所说的“左边第三个出口”应当指的是再往前数三个的C4(四号出口)，因为以泛美班机的滑行方向而言C4出口与主跑道间的转向角只有45°，这条路径显得比较合理。最终机组人员没有向塔台报告，自行决定继续前进至C4出口后再转弯离开跑道。

另外一方KL4805在快滑行到30号跑道起点附近的等待区过程中曾和塔台联络，当时塔台给予的指令是“好的，请在跑道末端180度回转，并且回报准备已就绪，等待航空交通管制许可事发当时该机场的雾非常重，能见度只有300米，无论是机场塔台还是泛美与荷航的飞行员，三方之间都无法看见对方的动态，而且上该机场的跑道中央灯故障，缺乏地面雷达无法显示飞机位置（见图二）

事发当日无线电通讯记录，来自事发当日荷航班机黑匣子的原始纪录。 KL4805在抵达30号跑道的起跑点后不久，机长便松开刹车推动油门杆准备起飞，但副机长立即以并未收到塔台的起飞航管许可为由及时制止，然后向塔台请求起飞。塔台发出一个关于起飞后航线的航管许可(ATC clearance for certain route after take-off)，但并没有发布起飞的航管许可(ATC clearance for take-off)。荷航机长却误以为他们已被授权起飞。当荷航开始起飞前加速时，副机长曾用无线电通知塔台他们正在起飞，当时塔台人员没听清楚副机长浓厚的荷兰口音英文到底是说“我们在起飞点”(We are at take off)还是“我们正在起飞”(We are taking off)，因此回答“好的，待命起飞，我们会通知你!”(OK .... Standby for takeoff .... We will call you!)却不料无线电讯的后半段正好被泛美机长回报“我们还在跑道上滑行!”(We are still taxiing down the runway!)的讯号给盖台，结果荷航机组人员只听到塔台说的“OK”却没听到后半段的对话。虽然荷航的飞航工程师曾质疑过这是否是塔台方面已经授权起飞，但机长知道如果再不起飞，必将超过执勤时限，且早已因好几个小时的延误而弄得非常焦躁，便武断作出肯定答复。当时有大雾笼罩，能见度仅有300米，机组并不知道PA1736正在跑道滑行，因而强行加油起飞。

17:03时泛美的机长最后一次与塔台回报他们正在跑道上滑行后不久，在他们经过三号出口正打算弯进四号滑行道前往起飞等候区的瞬间，副机长突然注意到跑道远方有荷航客机的降落灯。起初他们以为那时荷航正在静止状态等候起飞，但仔细一看却发现降落灯正在晃动并离他们越来越近，KL4805其实在奔驰状态。此时距碰撞发生只有9秒钟，泛美的副机长大声呼叫机长将飞机驶离主跑道，机长也立刻全速推进让飞机冲进跑道旁的草皮上，但毕竟为时已晚。同一时间，荷航的机组仍未发现泛美客机，于是副机长呼叫机长做出起飞动作：“V1”。到了相撞前4秒，荷航机组终于发现在跑道上拚命躲避的泛美客机。但是，很不幸，最终他们还是撞上了。

图一

图二

所以，特内里费空难就是因为人员的疏忽，自然条件的艰难，等等诸多巧合酿成了这场惨烈的空难

川航英雄机长刘传健差点当水泥工人吗？

今（2018年5月15）日上午，川航机长刘传健的二姐刘传萍说，刘传健是土生土长的九龙坡区陶家镇人，作为土地承包人，村里还有他的少许承包地呢。今天凌晨弟弟给家人再次报了平安，“没事！都很好。”

姐姐刘传萍说，弟弟之一年考飞没考上，差点接爸爸的班在水泥厂工作。高中老师开小灶助他考飞。

刘传健

“他脑子转得快从小就很聪明。”弟弟从小成绩优异，考飞行员之一年没考上，文化课差了一点，一家人都很遗憾。当年爸爸在水泥厂上班，按照政策他可以去接班。想到有个稳定工作，他还去工厂上了2个月左右的班，后来学校说可以复习，他高兴极了，就回到学校复习，结果第二年就考上。

在军校，弟弟常和姐姐和爸妈写信，训练很辛苦，但他觉得很荣幸，立志要翱翔蓝天。弟弟当年的生活补助很少，担心弟弟身体的两姐姐经常给弟弟加餐，太远咋办？已经上班的二姐从自己50元工资中挤出20元工资给弟弟打牙祭。

机长刘传健（中）

二姐说，弟弟从军航转业到民航10多年的时间，在家的时间作息都很有规律，很少外出，回老家时间更少。最近一次回陶家是给爸爸扫墓……早晨祭奠之后，午后就回家，因为第二天要飞早班，他要保证更好的状态，休息是更好的保障手段。“为了更好状态飞行，他说他们同事之间都不想对方连着飞。他是机长嘛，还要承担更多的责任。”二姐说，弟弟很敬重自己的职业，一家人都非常支持。

弟弟对这份职业的敬重也体现在时间安排上。比如他晚上总会看书让自己平静，第二天如果有飞行任务一般都不在家中过夜，而是提前到集体宿舍，一来可以保证休息好，二来避免上班路上有堵车等意外情况发生。

刘传健的同学说，那个时候陶家到处都是农田，同学们经常约着去抓鱼鳅，别的同学一条还没抓到他已经抓了一小袋。眼疾手快，做事细心，后来他考军校，同学们一点都不意外。这次处理险情后，同学们都猜可能是他。看到照片后果然是他……几十年了还是那么从容和冷静，真的是从小养成的特质，同学们都为他感到骄傲。

本文来源：上游慢新闻-重庆晚报

为什么川航3U8633事故中，机长刘传健能够获奖500万 ？

为什么川航3U8633事故中，机长刘传健能够获奖500万

2018年5月14日，四川航空3U8633创造了民航界的奇迹。网友都非常好奇，“英雄机组”被奖励了多少钱？刘传健奖励500万，第2机长奖励200万，副驾驶奖励100万，其余6名机组人员均奖励100万人民币。除此之外，刘传健被授予“中国民航英雄之长”称号！

整个机组挽救了100多条人命，金钱的奖励看似微不足道，但这也是给他们更好的褒奖！机长刘传健在回顾这件事情时，依然非常忐忑，但他并没有说自己是多么的艰难，而是讲述了二级长当时是拉着乘务长的手被推进来的（电影《中国机长》的也真实的还原了这一幕）。

相对于机长和副驾驶，第二机长其实面临的危险更大，因为在危机发生时，整个座舱的人都系上了安全带，第二机长并不知道驾驶室的情况到底如何，没有系上安全带的他，很有可能被高空的风吸出去。

高空的风到底有多大呢？其实看副驾驶在系了脚部安全带以及腰部安全带的情况下，上半身直接被吹到机舱外就知道了！但是第2机长没有犹豫，在乘客和乘务员的推动下，顺利地进入了驾驶室，紧接着展开下一步的行动。

第二机长梁鹏也曾经回顾这件事情，他进入驾驶室做的第1件事情，就是拍了拍刘传健的肩膀，确认机长没事再去看副驾驶。接着想帮刘传健戴上氧气面罩，可是由于超高的气压，刘传健的整个身子趴在操纵台上的，无法戴上氧气面罩，于是梁鹏赶紧给自己戴上氧气面罩，再和队友进行“无声”的沟通。

之所以不说话，是因为超大的气压将驾驶室的挡风玻璃已经完全撕裂，只能听到狂风怒吼，第二机长通过手势和他们进行交流，做一些辅助的工作，终于拿到了刘传健的话筒，接着也摘掉了自己的氧气面罩，尝试和地面人员建立联系。

当成都区管中心联系不上8633时，意识到问题的严重性，立即指挥航路上的其他飞机赶快避让，同时不停的呼叫3U8633，希望尽快获得联系。8633风挡破裂的12分钟后，飞机终于飞出了危险的山区，并且成功的将高度下降到了6千米，此时8633和成都区管中心也已取得联系，双向配合，最终惊险地完成了降落！

在正常情况下，人一旦面临如此严峻的高空缺氧条件，不到几分钟意识变模糊了，但是四川航空8633的机组人员却凭借着顽强的意志，坚持到飞机降落！后来有人专门研究过，四川3U8633在备降过程中，一共有36次犯错的机会，随便一次都能直接影响飞机的成功将军，而中国机长一次未犯！

四川3U8633的成功备降，不仅仅是中国民航的奇迹，也是世界史诗级的奇迹，外媒点评：难以置信，向他致敬！后期再次看到英雄机长刘传健的信息，是成都天府国际机场之一阶段的试飞，刘传健有幸参与，虽然这一次刘传健并不是“掌舵者”，但他笑着说：争取在天府国际机场正式通航后，争取飞第1个航班。