基础设施即服务的特点是什么?基础设施即服务的优缺点是什么?

基础设施即服务的特点是什么？

基础设施即服务

laas是基础设施即服务的简称，指把IT基础设施作为一种服务通过网络对外提供，并根据用户对资源的实际使用量或占用量进行计费的一种服务模式。在这种服务模型中，普通用户不用自己构建一个数据中心等硬件设施，而是通过租用的方式，利用Internet从IaaS服务提供商获得计算机基础设施服务，包括服务器、存储和网络等服务。

特点

1、租赁

当你使用IaaS服务，购买服务器和存储资源时，你可以获得你需要的资源即时访问。然而，你不是租赁实际

的服务器或其他基础设施。它不像租来一辆卡车开到你的办公室交付服务。该物理组件仍放在基础设施服务提供商的数据中心。

在一个私有的IaaS内，租赁呈现出不同的重点。虽然你可能不会对每个访问资源的用户收费，在该收费模式中，你可以根据各个部门的使用情况，按一星期、一个月或者一年分配使用费用。由于IaaS模型的灵活性，较多资源的使用者应该比较少资源的使用者支付更多的费用。

2、自助服务

自助服务是IaaS的一个关键特性，能让用户通过一个自助服务门户获得资源，如服务器和网络，而无需依赖IT为他们提供这些资源。该门户类似于一台银行自动取款机(ATM)模型，通过一个自助服务界面，可以轻松处理多个重复性任务。

3、动态缩放

当资源能按照工作负载或任务需求自动伸展或收缩时，这就称为动态缩放。如果用户需求比预期的资源要多，就可以立即获得它们。这种IaaS的提供商或创建者通常优化了环境，这样的硬件、操作系统和自动化可以支持一个巨量的工作负载。

4、服务等级

许多消费者获得了按需模型的能力，而无需签署合同。在其他解决方案中，消费者要为特定的存储量和/或计算量签订一份合同。一个典型的IaaS合同有某个等级的服务保障。在低端市场中，供应商可能会声明：该公司会尽更大努力提供良好的服务。根据不同的服务和价格，可以承包99.999%的可用性。你需要的服务等级取决于你正在运行的工作负载。

5、许可

使用公共的IaaS运行你希望的软件，已导致在许可(不是你和你云提供商之间的许可)和支付模式上的创新。例如，一些IaaS和软件供应商已经创造了带上你的许可(BYOL)计划，这样，你就用一种 *** ，即可在传统环境中也可在云环境中，使用你的软件了。另一种选择是即用即付(PAYG)模式，它一般集成了软件许可和按需基础设施服务。

6、计量

计量确保用户能按照他们需要的资源和使用收费。这种计量按照对IaaS服务的评估收费，从实例的启动开始，到实例的终止结束。除了每个实例的基本费用，IaaS提供商还可以对存储、数据传输以及可选的服务(如增强安全性、技术支持或先进监视等)收费。

IaaS通常分为三种用法：

公有云、私有云和混合云。AmazonEC2在基础设施云中使用公共服务器池（公有云）。更加私有化的服务会使用企业内部数据中心的一组公用或私有服务器池（私有云）。如果在企业数据中心环境中开发软件，那么这两种类型公有云、私有云、混合云都能使用，而且使用EC2临时扩展资源的成本也很低，如—比方说开发和测试，混合云。结合使用两者可以更快地开发应用程序和服务，缩短开发和测试周期。

园区招商收取基础设施配套费合法吗

园区招商收取基础设施配套费是合法的。这些费用通常是指为了满足企业生产经营所需的基础设施建设和配套服务的费用，包括道路、排水、供电、通信等配套设施的建设和维护费用。这些费用的收取是为了保障园区内企业的生产和经营需要，提供良好的基础设施和服务环境，增强园区的竞争力和吸引力。 园区招商收取基础设施配套费的具体金额和收费方式应当公开透明，并受到相关法律法规的监管和规范。

下面分享相关内容的知识扩展：

（　　）是指在云计算基础设施上为用户应用软件提供部署和运行环境。

A.SaaS
B.PaaS
C.IaaS
D.HaaS
【答案】：B
（1）SaaS（Software as Service）：软件即服务（应用基本相同）。典型应用：邮件服务、即时通信、163邮箱、Hotmail。
（2）PaaS（Platform as Service）：平台即服务（应用开发和部署平台相同）。典型应用：B/S、C/S、J2EE。
（3）IaaS（Infrastructure as a Service）：架构即服务（计算环境基本相同）典型应用：传统IDC、电信运营商。
（4）HasS：硬件即服务。

加快充电基础设施建设推进新能源下乡

5月17日，网通社自中华人民共和国发展和改革委员会（以下简称“国家发改委”）官方获悉，其发布 发改综合〔2023〕545号文件。文件内容为， 国家发展改革委 国家能源局关于 加快推进充电基础设施建设，更好支持 新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。此次国家发改委文件的接收单位除了我们常见的各省、自治区、直辖市人民 *** ，新疆生产建设兵团外，额外还加入了国家电网有限公司以及中国南方电网有限责任公司。国家发改委指出，我国已建成世界上数量最多、辐射面积更大、服务车辆最全的充电基础设施体系，为新能源汽车快速发展提供了有力保障。但广大农村地区仍存在公共充电基础设施建设不足、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题，制约了农村地区新能源汽车消费潜力的释放。适度超前建设充电基础设施，优化新能源汽车购买使用环境，对推动新能源汽车下乡、引导农村地区居民绿色出行、促进乡村全面振兴具有重要意义。经国务院同意，国家发改委制定如下实施意见：

一、创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式

（一）加强公共充电基础设施布局建设。支持地方 *** 结合实际开展县乡公共充电网络规划，并做好与国土空间规划、配电网规划等的衔接，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。合理推进集中式公共充电场站建设，优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽（场站）、公路沿线服务区（站）等场所配置公共充电设施，并向易地搬迁集中安置区、乡村旅游重点村等延伸，结合乡村自驾游发展加快公路沿线、具备条件的加油站等场所充电桩建设。（二）推进社区充电基础设施建设共享。加快推进农村地区既有居住社区充电设施建设，因地制宜开展充电设施建设条件改造，具备安装条件的居住社区可配建一定比例的公共充电车位。银仿落实新建居住备搏轮社区充电基础设施配建要求，推动固定车位建设充电设施或预留安装条件以满足直接装表接电需要。落实街道办事处等基层管理机构管理责任，加大对居住社区管理单位的指导和监督，建立“一站式”协调推动和投诉解决机制。居住社区管理单位应积极协助用户安装充电设施，可探索与充电设施运营企业合作的机制。引导社区推广“临近车位共享”“社区分时共享”“多车一桩”等共享模式。

（三）加大充电网络建设运营支持力度。鼓励有条仿信件地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营专项支持政策。利用地方 *** 专项债券等工具，支持符合条件的高速公路及普通国省干线公路服务区（站）、公共汽电车场站和汽车客运站等充换电基础设施建设。统筹考虑乡村级充电网络建设和输配电网发展，加大用地保障等支持力度，开展配套电网建设改造，增强农村电网的支撑保障能力。到2030年前，对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量（容量）电费，放宽电网企业相关配电网建设投资效率约束，全额纳入输配电价回收。

（四）推广智能有序充电等新模式。提升新建充电基础设施智能化水平，将智能有序充电纳入充电基础设施和新能源汽车产品功能范围，鼓励新售新能源汽车随车配建充电桩具备有序充电功能，加快形成行业统一标准。鼓励开展电动汽车与电网双向互动（V2G）、光储充协同控制等关键技术研究，探索在充电桩利用率较低的农村地区，建设提供光伏发电、储能、充电一体化的充电基础设施。落实峰谷分时电价政策，鼓励用户低谷时段充电。

（五）提升充电基础设施运维服务体验。结合农村地区充电设施环境、电网基础条件、运行维护要求等，开展充电设施建设标准制修订和典型设计。完善充电设施运维体系，提升设施可用率和故障处理能力，推动公共充换电网络运营商平台互联互通。鼓励停车场与充电设施运营企业创新技术与管理措施，引导燃油汽车与新能源汽车分区停放，维护良好充电秩序。利用技术手段对充电需求集中的时段和地段进行提前研判，并做好服务保障。

二、支持农村地区购买使用新能源汽车

（六）丰富新能源汽车供应。 鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品。健全新能源二手车评估体系，对新能源二手车加强检查和整修，鼓励企业面向农村地区市场提供优质新能源二手车。

（七）加快公共领域应用推广。 加快新能源汽车在县乡党政机关、学校、医院等单位的推广应用，因地制宜提高公务用车中新能源汽车使用比例，发挥引领示范作用。鼓励有条件的地方加大对公交、道路客运、出租汽车、执法、环卫、物流配送等领域新能源汽车应用支持力度。

（八）提供多元化购买支持政策。 鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持。鼓励有关汽车企业和有条件的地方对淘汰低速电动车购买新能源汽车提供以旧换新奖励。鼓励地方 *** 加强政企联动，开展购车赠送充电优惠券等活动。加大农村地区汽车消费信贷支持，鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，合理确定首付比例、贷款利率、还款期限。

三、强化农村地区新能源汽车宣传服务管理

（九）加大宣传引导力度。 通过新闻报道、专家评论、互联网新媒体等方式积极宣传，支持地方 *** 和行业机构组织新能源汽车厂家开展品牌联展、试乘试驾等活动，鼓励新能源汽车企业联合产业链上游电池企业开展农村地区购车三年内免费“电池体检”活动，提升消费者对新能源汽车的接受度。

（十）强化销售服务网络。 鼓励新能源汽车企业下沉销售网络，引导车企及第三方服务企业加快建设联合营业网点、建立配套售后服务体系，定期开展维修售后服务下乡活动，提供应急救援等服务，缓解购买使用顾虑。鼓励高职院校面向农村地区培养新能源汽车维保技术人员，提供汽车维保、充电桩维护等相关职业教育，将促进就近就地就业与支持新能源汽车消费有效衔接。

（十一）加强安全监管。 健全新能源汽车安全监管体系，因地制宜利用多种手段，提升新能源汽车及电池质量安全水平，严格农村地区充电设施管理，引导充电设施运营企业接入 *** 充电设施监管平台，严格配套供电、集中充电场所安全条件，确保符合有关法律法规、国家标准或行业标准规定，强化管理人员安全业务培训，定期对存量充电桩进行隐患排查。引导农村居民安装使用独立充电桩，并合理配备漏电保护器及接地设备，提升用电安全水平。

发布会上，国家发改委政研室副主任孟玮指出：“农村地区新能源汽车市场空间广阔。在支持政策上，鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持。鼓励有关车企和有条件的地方，对淘汰低速电动车购买新能源汽车提供以旧换新奖励。”

公共基础设施折旧年限怎么确定

*** 会计准则第5号——公共基础设施：

之一节公共基础设施的折旧或摊销：

第十七条 *** 会计主体应当根据公共基础设施的性质和使搭族用情况，合理确定公共基础设施的折旧年限。 *** 会计主体确定公共基础设施折旧年限，应当考虑下列因素：

(一)设计使用年限或设计基准期；

(二)预计实现服务潜力或提供经济利益的期限；

(三)预计有形损耗和无形损耗；(四)法律或者类似规定对资产使用的限制。公共基础设施的折旧年限一经确定，不得随意变更，但符合本准则第二十条规定的除外。对于 *** 会计主轮枝饥体接受无偿调入、捐赠的公共基础设施，腊返应当考虑该项资产的新旧程度，按照其尚可使用的年限计提折旧。第十八条 *** 会计主体一般应当采用年限平均法或者工作量法计提公共基础设施折旧。在确定公共基础设施的折旧 *** 时，应当考虑与公共基础设施相关的服务潜力或经济利益的预期实现方式。公共基础设施折旧 *** 一经确定，不得随意变更。