平型关大捷的真相(平型关大捷的战斗结果)

平型关大捷的真相

抗战以来中国的之一次胜利，而且也是之一次歼灭日军中队级别的部队

平型关大捷的战斗结果

平型关战斗八路军共歼灭日军1000余人。就此次战斗日军伤亡数字而言，凤凰网《平型关大捷：揭秘日本伤亡人数的历史真相》一文写到：认为中方歼灭日军比较可靠的数据是1000，对比日军的参战部队，该数据是比较可靠的。 据此，我们再看看曾经参加过此次战斗的元帅、将军等高级将领的回忆文章，便能充分说明前文所述八路军歼敌1000人的数字是可靠的。聂荣臻元帅在《峥嵘岁月：首战平型关》中讲到：平型关战斗，我军歼敌1000余人，毁汽车100余辆，大车200多辆。 杨得志高级将领在《出师大捷》中提到：战斗进行到（9月25日）下午，以我们的最后胜利结束了，据后来的统计：此次战斗共歼敌1000余人。 杨成武将军在《为了平型关的胜利》中还写到：（9月25日）下午4时，林彪、聂荣臻发来电报：师主力歼灭日军坂垣师团第21旅团1000多人，你们独立团已胜利完成了打援任务。 综上所述，平型关战斗八路军歼灭日军1000余人的数字是可靠的。
在平型关战斗中就我军伤亡数字而言，有表述伤亡600余人的、也有表述伤亡1000余人的。但表述我军伤亡600余人的说法还是比较普遍。在《风雨乔沟》一文就提到：大捷消息不胫而走，全中国的贺电雪片似飞来。可据说，师长（林彪）并不高兴，他对伤亡600余指战员感到懊恼。 来自 *** 报《平型关：出师抗日之一捷》中写到：经过长达6个小时的战斗，乔沟伏击战结束，115师也付出了伤亡600余人的代价，200多位战士长眠在晋北这块热土上。 在高凤山所撰《说不尽的平型关》一文中说到：我军平型关首战大捷是用600余名指战员伤亡的代价取得的。 据杨成武将军在《为了平型关的胜利》一文中指出：“与日军的之一场战斗结束了，这是场胜仗，也是一场恶仗。” 在 *** 新闻网《平型关：板垣“铁军”的绝望深谷》“一处惊险疏漏”一段，写道：“军史专家普遍认为，战前第115师的3个团都埋伏在沟道一侧（东侧），没有在对面的沟沿设伏兵，这个疏漏使得我军付出了很大代价，也让一场占尽天时地利的伏击战变得格外惨烈。” 115师付出的代价是惨重的，阎明在所著的《往事不忍成历史》一书中《平型关往事》一文，对于115师的伤亡也有说明：是“千余人”。如果以伤亡论胜负，双方实际上几乎打了个平手。如果说林彪最终胜利了，也只能说是惨胜。 再据徐临江在冰点特稿第545期《平型关战役与平型关大捷》一文提到：“《抗战以来的八路军、新四军》一书认为：我团营干部五人负伤，以下近千人伤亡。第5连百名壮士，凯旋时只剩30多人，连长曾贤生壮烈牺牲。” 由此可见：八路军115师伏击战的获胜，正如杨成武将军所说的那样“是一场恶仗”，而这场恶仗不仅付出了伤亡近千人的惨重代价，关键是还损失了经过长征的老战士，足以说明八路军官兵是在用命征战。
八路军随付出了惨重代价，但也确确实实取得了自抗战以来的之一个胜仗，可唯独可惜的是却没有抓到一个日军俘虏，这在红军战史上尚无先例，可见日军的顽抗到了何等地步，双方搏杀的残酷程度也由此可见一斑。有关这次战斗，日本1973年出版的《滨田联队史》记载：（9月25日）汽车一过关沟村即与敌遭遇，当即火速下车，令吉川中队向北边高地，内藤中队向南边高地，狙击枪中队协助龙泽中队从中间平地进行攻击。然后敌人以迫击炮、重机枪猛烈射击，兵力看来也比我方多十几倍。尤其吉川中队正面之敌举起军旗、吹起军号，士兵各自扔出手榴弹，反扑过来。我方寡不敌众而毫无办法。28日，龙泽中队得到友军的支援后，勇气百倍再次继续前进，此时遇到意外情景，刹那间所有人员吓得停步不前。冷静下来看时，才知道行进中的汽车联队已遭到突袭全部被歼灭，100余辆汽车惨遭烧毁，每隔约20米，就倒着一辆汽车残骸。公路上有新庄中佐等无数阵亡者，及被烧焦躺在驾驶室里的尸体，一片惨状，目不忍睹。 日军在一次战斗中惨败损失一千多人，是没有先例的，而这次战斗却是日军名将板垣征四郎参战以来为“皇军辉煌的战史”屡创纪录而留下的一次惨败记录的一笔。
就平型关伏击战的胜利，《晋绥抗战》一书写道：第二战区第十八集团军第115师进出平型关外，遮断日军后方供应联络线。 由于中国 *** 领导的八路军参与了平型关战役，以运动战给敌以重创，首开全国抗战斩获的光荣记录。 平型关大捷胜利后， *** 马上给予肯定，9月26日兴奋地致电朱德、彭德怀：祝贺我军的之一个胜利！蒋介石也先后两次致电祝贺嘉勉。数日内八路军总部收到贺电贺信百余封，延安《新中华报》、南京《中央日报》等国内各大报刊、广播电台及英国、法国、美国及东南亚国家的报纸、电台，纷纷报道八路军平型关大捷的消息。石家庄、太原等城市各界群众 *** ，庆祝八路军出师抗日旗开得胜，首战大捷。

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精彩发现：平型关大捷到底歼灭多少日军

精彩发现:平型关大捷到底歼灭多少日军

1.平型关之战到底毙伤多少日军
1937年9月25日发生的平型关之战，到底毙伤了多少日军？中国方面有10000(蒋介石贺电)、3000(长期使用的数字)和1000(少数著作使用)之分。从当时日军投入战斗的属于后勤部队来看，前两者都不大可能，属于战时为鼓舞士气而进行的宣传。据此，我认为中方比较可靠的数据是1000。对比日军的参战部队，个人认为该数据是比较可靠的。
然而，分析日军损失，使我们遇到一个比较头疼的问题，那就是日军为了维护士气，对战时损失和战果的不实报道，使日军的实际损失与其公报不符。所以，对于平型关之战的真实情况，我采取了根据史料进行推测，而不是直接采用日军公布的伤亡数字。
目前关于平型关之战，日文资料中有三本很有价值的材料：《第21联队战史》；《每日新闻》报原随军记者益川的《大陆舞台上的中日死战》；另一本则是在查找其他资料时，意外发现的日军《第11联队战史》，其中有着比遭到打击的日军部队对此战更详细的记录。因为第11联队的尾家大队，正是1937年9月22日最后乘坐遇伏卡车的人员，该联队亦奉命救援平型关遇伏日军。可能因为损失的不是自己的部队，所以记录更没有顾忌一些。令人惊讶的是，这些资料里提到的战场状况，居然有很多是中国史料中根本没有提到的。平型关之战可能和我们传统的看法不同：在八路军的伏击圈中，它有两个战场，日军是从两个不同方向钻进八路军伏击圈的！
这两支敌军部队，其一是从平型关返回灵丘的“新庄自动车队”，由两个中队组成，搭载部队人数不详，从西向东进入八路军伏击区，其指挥官是新庄淳中佐(即中校)。进入伏击圈的另一支部队是携带大批弹药、衣物、粮食等物资，从灵丘向平型关前线支援的步兵第21联队(指挥官浜田大佐)辎重部队，第5师团参谋桥本顺正中佐与他们同行。
桥本和新庄两名日军指挥官都在战斗中被击毙。值得一提的是，日本陆军大学毕业的桥本军事素养相当出色，曾在东北和杨靖宇唱过对手戏。如果不是被打死在平型关，此人很可能是一颗日军中的明日之星。也正因为日军将其视为有前途的军官，所以此战之后，他们对桥本的死多有惋惜之词。
2.日军兵力究竟几何？
那么，这两支部队的日军，到底有多少兵力呢？
首先，让我们看一下第21联队的辎重部队。我在最初研究平型关之战的时候，认为这支日军辎重部队包括担任警卫的高桥义夫骑兵小队共计250到260人，桥本中佐与副官等乘坐一辆汽车担任指挥。然而，无意间发现的一张照片，改变了我的看法，这支日军的兵力，要重新计算。“昭和十二年九月，粟饭原部队从灵丘出发，满目沧桑的北支太行山脉，艰难的行军，同期小仓中尉也在其中，于是留影纪念，不料却成永别。”
看到照片说明我心中忽然一动。灵丘？桥本顺正所部不正是从灵丘出发的吗？！我以最快的速度查找日军在灵丘的作战情况，发现日军占领该地的日期是9月21日，攻占灵丘的部队，则是日军步兵第21联队的第1、第3大队。战斗中，第1机关枪中队中队长福岛勋负伤，伤亡数十人。所以，日军不可能在9月21日之前从灵丘出动任何部队。而按照日军的纪录，所谓“粟饭原部队”，正是日军步兵第21联队的别称！
而且，照片上有一点特别的地方令人瞩目。那就是在日军的大车辎重队中，居然有一辆汽车！这也恰好和桥本顺正中佐乘汽车与21联队辎重队同行前往平型关相符。所以我判断，这张照片上的日军辎重队很可能就是被八路军包围歼灭的桥本部队！
按照日军记录，桥本部队包括“大行李”(携带大衣等物资的特别辎重队)、普通辎重队(携带弹药粮草等)、护卫骑兵以及指挥部四部分，日方资料称共计200余人。但是，笔者考虑到运输队中拥有70多辆需要四人一马才能推动的大车这一情况，其真实人数应该接近400人。之所以这样说，是因为日军当时普遍使用朝鲜人作为后勤支援人员，参加运输，他们不属于日军的军队编制，也不计入伤亡。而战斗中，这些人由于穿日军后勤人员服装，无法分辨，也被八路军消灭，并计入了战果(说起来，由于“日韩合并”和多年殖民教育，二战中日军的朝鲜帮凶颇为不少，八路军把这些朝鲜“夫役”记入战果并无不当)。
有日本网页介绍此战新庄部队损失为“第6兵站汽车队共出动卡车80辆，计损失卡车75辆，指挥官新庄淳以下43人战死，34人负伤”。问题在于，剩下的鬼子呢？两个中队怎么也有400人吧，减去死伤的77，还有300多，可车辆给毁了75／80，连鬼子头目都给毙掉了，这皇军干什么吃的？是不是枪一响就跟兔子似的……
其实，这个数字的产生是有背景的。新庄这一路日军，除了自己的两个中队，还记载携带有如下人员——一个护卫小队和机关人员，到前线的慰问团若干成员以及从前线撤退下来的伤兵和看护人员。这部分可能是日军损失更大的。日军新庄自动车队 *** 队长中西正式报告中自述这支部队损失70余人，这个数字常被引用。而日军增援部队进入战场后，自称“新庄中佐以下200人战死”。其区别，就是中西的正式报告只提汽车队本身的损失，却全然没有搭乘日军的损失情况。按照当时作战正常伤亡比例一比三计算，结合当时日军在前线的总兵力进行推算，新庄所部日军，算上搭车的伤兵总数应在千人左右。
3.千余日军大部被歼
1937年9月25日上午，两路日军同时进入八路军伏击圈。11点，东路日军在雨后湿滑的小道上行动艰难。这时，八路军猛烈的攻击开始了。
在八路军部队的之一次打击中，桥本并没有当场毙命。他的座车恰好被山崖挡住，八路军的手榴弹和子弹都无法击中这辆汽车。战斗打响后，桥本跳出汽车，立即在附近的一处台地建立了指挥位置，组织残存日军进行抵抗。
这股日军的抵抗颇为顽强，据称他曾准确判断一个中国军队的指挥所，并指挥轻机枪进行攻击。然而，桥本的兵力毕竟有限，装备也不充足，更要命的是由于八路军伏击阵地选择得好，日军处于“很难看到敌人只能挨打”的境地。当八路军第二次发动猛攻的时候，这支日军终于未能逃脱“全灭”的命运。八路军115师冲下山来，和日军发生了白刃战，日军全被杀死，连手表和钢笔都被缴走作了战利品。
大家看到这里可能会觉得奇怪——既然这支日军已经“全灭”，如何还能够提供如此详细的战斗经过呢？
其实，这一路日军还有几个幸存者。3天以后日军21联队的官兵赶来救援，在死尸堆里发现了两名奄奄一息的日军重伤员，随后又在附近山坳中发现隐藏于此处的3名日军伤员，这就是此战这路日军的全部幸存者了。但是，没有一个日军能够说出桥本顺正中佐的死亡经过，他们对桥本最后的记忆就是他指挥轻机枪射击的时刻。
如前面对这一路敌军人数的分析，桥本所部被消灭的当在350人左右。应包括日军桥本顺正中佐以下随员数人，大小行李辎重兵100多人，高桥义夫骑兵小队60人，以及约同等数量的朝鲜夫役，损失马匹100多匹。77辆大车和1辆汽车全被摧毁，物资被缴获。
另一路日军新庄汽车队的情况要凌乱得多。战斗打响以后，日军的首车即被摧毁，日军人员纷纷下车。由于没有统一指挥(新庄中佐在之一次攻击中即毙命)，这段时间的日军作战情况没人能够掌握。根据日本记者益川所著《大陆舞台上的中日死战》的记载：“在八路军伏击圈的西端，遭到预设的伏击，指挥官新庄中佐以下约200人战死，车辆焚毁。”由于日军未能全部进入伏击圈，所以一部分日军撤出了战斗，随后又试图打开缺口营救被围的战友。经过“奋战”，终于一度打开了包围圈，掩护部分日军未死人员撤离。但是，由于日军得以打开包围圈的时间极短，估计在被击毁汽车上的日军伤兵很少有人能够生存。
从八路军方面的描述看，这路日军未能突围的部队由于是摩托化部队的精兵，武器也比较好，曾经依托汽车进行顽强抵抗，甚至向八路军发动反冲锋。但是由于115师兵力超过日军数倍，终于将日军全部歼灭，以至于3天后进入此地的日军只见被摧毁的汽车和车上车下层叠的尸体。
根据以上分析，新庄汽车队方面日方自己承认战死者约200人。当时战争死亡率与战伤率为1∶3，考虑到日军遭到突袭，而且部分人员最终被包围全歼，死亡人数应该更高，这个比率可能改为1∶2更趋合理。因此，即便这战死的200名日军包括了解围部队的阵亡人员，这一路日军的伤亡也将达到600人以上。
如此计算，仅这两路日军的伤亡，就已经达到了900人以上。
同时，日军第11联队、第21联队、第42联队等部队曾全力突击，试图挽救两支日军。但是由于遭到八路军各部队的顽强阻击，反而不得不作出后退姿态。日军直到三天后才进入伏击区，除了收尸已经没有作用。按照当时日军援救战友的作战士气和未能成功的结果，日军在这三路援助中每路遭到数十人的伤亡应该不会离谱。这个说法还有一个佐证，就是日军第21联队战史记载当天在镇边城损失20名士兵。其时间正在桥本和新庄两部覆没之间，推测当为试图突入解围时遭到的伤亡。
因此，平型关大捷中日军伤亡千人应该不是一个很离谱的数字。望采纳

小学四年级课文《平型关首战告捷》的主要内容

平型关首战告捷的主要内容：
　　八路军115师以“与华北共存亡”的决心于1937年9月25日在平型关附近伏击日本军队并取得抗日首胜。
　　基本介绍：
　　平型关大捷（也叫平型关伏击战）是指在抗日战争中八路军115师于1937年9月25日在平型关附近伏击日本军队并取得抗日首胜的战斗。这次胜利打破了日本军队不可战胜的神话，振奋了全国人心，加强了全国人民抗战必胜的信念。同时通过此次战斗，八路军进一步明确了开展“独立自主的山地游击战”才是唯一正确的战略方针。平型关战斗中115师共歼灭日军1000余人。击毙日军中佐二人。缴获了日军汽车六十余辆、小摩托车三辆外（全部烧毁），九二步兵炮一门（无炮弹）、七三、七五山炮弹2000余发、步枪300余支、机关枪20余挺。

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没有《平型关大捷》这部电影！你可以看《太行山上》。有很多这场战斗的场景！