杭州湾跨海铁路大桥概况?杭州湾跨海铁路大桥介绍?

杭州湾跨海铁路大桥概况？

杭州湾跨海铁路大桥是一座横跨中国杭州湾海域的铁路跨海大桥。位于杭州湾跨海(公路)大桥上游，向北连接嘉兴、上海，向南引入宁波铁路枢纽，线路总长约150公里。杭州湾铁路通道开通后，杭州湾将新增一座跨海大桥，与现有的杭州湾跨海大桥成为"姊妹桥"。

杭州湾跨海铁路大桥介绍？

杭州湾跨海铁路大桥是一座横跨中国杭州湾海域的铁路跨海大桥。位于杭州湾跨海（公路）大桥上游，向北连接嘉兴、上海，向南引入宁波铁路枢纽，线路总长约150公里。杭州湾铁路通道开通后，杭州湾将新增一座跨海大桥，与现有的杭州湾跨海大桥成为“姊妹桥”。
建设背景
一直以来，杭州湾如天堑一般，制约着宁波交通建设。随着宁波——舟山港的发展，即使杭州湾跨海大桥已经建成，但仅靠公路运输，已经满足不了港口发展的需要。
宁波——舟山港已发展成为具有较强竞争力和国际知名度的枢纽港，而铁路运输具有运量大、成本低、安全、高效的优势，港口集装箱的铁路运输是拓展港口经济腹地的根本途径。
但如今，宁波只有一条对外的萧甬铁路线，铁路运力严重供不应求。宁波铁路建设指挥部的相关负责人认为，如果跨杭州湾铁路项目能开工建设，沿海铁路大通道就被完全打通了。宁波将构筑起四通八达的铁路网络：向西和向北，经萧甬铁路、沪杭甬客运专线、宁杭铁路、沪甬(跨杭州湾)铁路至上海、南京；向南经甬台温铁路直达东南沿海和珠三角地区；向西南有甬金铁路，连接浙赣铁路至中西部地区；向东有甬舟铁路至舟山。
从地图上看，长江三角洲地区形成两个明显的“三角形”，一个是上海、南京和杭州三个城市形成的“三角形”，另一个是上海、宁波、杭州形成的“三角形”。就铁路而言，如今长三角这两个三角形唯独缺一边，即杭州湾跨海铁路大桥。如果该项目顺利开工，就意味着“铁三角”正式形成。
早在上世纪90年代，宁波市交通局就考虑在杭州湾上造一座公铁两用大桥——上层铁路、下层公路，后因为技术、工期、资金等诸多原因，最终选择公路大桥“先行”。
2007年8月，首次出炉的《宁波铁路枢纽总图规划》接受了铁道部计划司的评审，规划勾勒的铁路蓝图中就包括杭州湾跨海铁路大桥。不过当时规划的建成时间为2050年。不过这个规划如今已经列入国家中长期铁路网规划，宁波跨海铁路将提前30年建成。
2016年1月，杭州湾跨海铁路大桥已纳入国家《中长期铁路网规划》中。而这意味着，原拟定于2050年前建成的跨杭州湾铁路通道将提前至2020年建成通车，与杭州湾跨海铁路大桥同时纳入国家规划中的还有甬舟铁路。
工程规划
结合各方面的因素，沪甬跨海铁路目前主要有两套建设方案。
这两套方案都是由规划中的铁路宁波西站（近期引入目前的铁路宁波站）到目前上海虹桥站，但是线路走向各不相同，之一套跨海走嘉兴，第二套则直接对接上海金山。这里所指的宁波西站是指未来宁波将新建一座火车站——宁波西站。
这两条建筑方案具体是这样的：
1：嘉兴接轨方案，全长125公里（其中18公里跨海），建成后列车全程开行约51分钟，投资估算199.38亿元；
2：金山接轨方案，全长100公里（其中54公里跨海），列车全程开行约52分钟，投资估算298.35亿元。
由于跨海大桥较长，无法提高时速等因素的影响，从这两套建设方案来看，最后到达到上海虹桥枢纽的实际运行时间相差无几。沪甬两地的出行时间可缩短至1小时以内，和目前的公路出行时间相比，可节省一半以上。
建设意义
如果宁波到上海有直线铁路直达，则两地通行时间将不足1小时。届时上海和宁波的区位关系将发生重大变化。这对宁波的区域定位，以及产业发展定位，都将产生巨大影响。
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下面分享相关内容的知识扩展：

杭州湾大桥一共用了多长时间才建成

有哪些工程公司参与

杭州湾跨海大桥北起浙江海盐、南至浙江宁波，全长36公里，总投资118亿元，2003年开始建造的.2003到2008年，5年时间建成.
早在杭州湾大桥工程正式立项后，包括外资在内的众多投资方都表达了强烈的参与愿望，并出现“民资争着参股、银行抢着贷款”的热闹景象。“在这些“争抢”的企业中，华晨、雅戈尔等著名企业均名列其中。到2001年7月，正式成立杭州湾大桥发展有限公司之初，总投资118亿元的杭州湾大桥，项目资本金占35%，银行贷款占65%。在企业投资的35%中，宁波和嘉兴以9：1的比例划分，其中民间资本就占了50.26%，成为主导力量。　　2002年，持股45％的雅戈尔集团低调出让了40.5%的股份，分别转给慈溪建桥投资有限公司、杭州湾大桥投资开发有限公司（民营宋城集团全资拥有）、慈溪兴桥投资有限公司、余姚市杭州湾大桥投资有限公司4家民企，民营资本的组成数量上升至17家。　　此时，持股17.5%的宋城集团成为之一大民营股东。但到了2003年，因为宏观调控，宋城集团在接盘打入9340万元资金之后，就再也没向杭州湾大桥项目注入新的资本金。从2003年年底开始，宋城集团撤资的传闻一再响起。　　2005年初，不愿就此放手的宋城集团找到中国钢铁集团公司洽谈合作。此时，杭州湾上的另外两座跨海大桥——规划中的杭州湾萧山通道、杭州湾绍兴通道要开工建设的消息也此起彼伏。而宋城集团的传言撤资，更加重了小股民营资本的猜测和担忧。撤资浪潮席卷而来，导致大桥项目的资金缺口雪上加霜。 2005年之一季度，大桥资金的筹措遇到了有史以来更大的困难。因为“每个月都要投入2亿～3亿的项目，建桥指挥部最艰难时口袋里却仅剩下2000多万。”　2005年的股东大会之后，杭州民企宋城集团全身而退，由央企中钢集团接盘。

杭州湾大桥多少年后永久免费通车

杭州湾大桥30年后永久免费通车。根据查询相关资料信息，杭州湾跨海大桥于2003年6月8日奠基建设，于2007年6月26日完成合龙工程，全线贯通，于2008年5月1日通车运营，设计使用年限100年以上，大桥收费年限为30年。

宁波杭州湾大桥建成后,将使慈溪到上海的路程缩短200()

宁波杭州湾大桥建成后,将使慈溪到上海的路程缩短200()

宁波杭州湾大桥建成后,将使慈溪到上海的路程缩短200千米。

杭州湾跨海大桥连接起宁波市和嘉兴市，位于杭州湾，是沈海高速公路组成部分。这座大桥是2003年6月8日开建，到2008年5月1日通车运营。整条线路全长36千米，而桥梁总长为35.7千米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。

杭州湾跨海大桥位于杭州湾海域之上，是沈阳—海口高速公路（国家高速G15）组成部分之一，也是浙江省东北部的城市快速路重要构成部分。

扩展资料

宁波杭州湾大桥的有利影响：

1、推进地区城市化发展，促进社会繁荣稳定。

2、缩短杭用湾南北两岸间运输距离，减少运输时间，提高过输效率，降低运输成本

3、完善杭州湾地区交通网，缓解原有路网的运输压力。

4、加强杭州湾南北两岸间的联系，促进两岸间人员、资金、信息、商品流通。

5、实现节能减排，减少油耗及尾气排放，减车环不境污染。

参考资料来源：

百度百科-杭州湾跨海大桥